Ford na aviação

Após o fim da Primeira Guerra Mundial, Henry Ford reconheceu o potencial de massa do transporte aéreo. Com esse objetivo, criou o avião Ford Trimotor 4-AT, apelidado de "The Tin Goose," (o ganso de lata), concebido para um novo mercado - as viagens aéreas.

Para ganhar a confiabilidade do público, a Ford desenvolveu três motores e funcionalidades para a aeronave, adicionadas ao conforto dos passageiros. Os três primeiros trimotores foram construídos de modo que o piloto ficasse sentado em um cockpit aberto, pois muitos pilotos ainda duvidavam que um avião poderia ser feito sem diretas "de sentir o vento".

De 1926 a 1933, a Ford Motor Company construiu 199 trimotores, com capacidade para 12 passageiros (incluindo o piloto e co-piloto). O primeiro vôo aconteceu no dia 21 de agosto de 1929. Neste mesmo ano, a empresa foi vendida para a Eastern Air Transport, que mais tarde se tornou Eastern Airlines.

As especificações do Ford 4-AT Trimotor eram as seguintes: capacidade de combustível - 234 galões de gasolina; 15 metros de comprimento; 3,65 metros de altura; 4,6 toneladas de peso; velocidade máxima - 162 km/h.

Apesar de Henry Ford não ter buscado lucro com seu novo negócio, sua reputação deu credibilidade à indústria da aviação, ajudando a indtroduzir muitos aspectos da moderna infraestrutura da aviação atual, como pistas pavimentadas, terminais de passageiros, hangares, correio aéreo e navegação por rádio.

Possuo em minha coleção três réplicas do Ford Trimotor 4-AT: uma do modelo de 1927 (em plástico, escala 1:77); uma da aeronave de 1929 (em resina, escala 1;77) e uma do modelo de 1930 (em metal, escala 1:70)

A partir da direita: Ford Trimotor 4-AT 1927, Ford Trimotor 4-AT 1930 e Ford Trimotor 4-AT E 1929

VÍDEO: UM PASSEIO NO FORD TRIMOTOR 4-AT E 1929

Esta réplica do Ford Trimotor 4-AT E 1929, feita em resina, em escala 1:77, é uma das peças mais raras da coleção; detalhe da cabine do piloto, um pouco acima do assoalho da aeronave

Detalhes das asas, que ficavam no mesmo nível do teto; as seis janelas situavam-se abaixo das asas, e a porta, do lado direito; nas laterais o enorme logotipo da companhia; a saída de emergência localizava-se no teto, no meio da aeronave, e a identificação podia ser vista na parte superior da asa direita e embaixo da asa esquerda