Comissão de frente

É cada vez mais notado o interesse do consumidor, no momento da aquisição de um veículo, em algum detalhe que vai cativá-lo (além, é claro, da própria potência do motor do automóvel). São pequenas características no design automotivo que não passam despercebidas aos olhos de quem tem certeza na escolha.

Se é correto afirmar que todo o conjunto de um carro influi bastante na decisão final do consumidor, alguns aspectos, como a parte dianteira do automóvel, também são fatores importantes.

A Ford imortalizou alguns veículos por meio das comissões de frente, uma espécie de identidade visual, de atrativo na "face" de seus produtos. Parecia haver uma nova atitude da companhia, um interesse renovado na promoção de seus carros.

Dessa forma, Mustangs, T-Birds, Fords 49, Fords dos anos 30, dentre outros, destacaram-se significativamente pelo impacto visual de suas partes dianteiras.

Também havia os ornamentos nos capôs ou mascotes dos carros, modelos feitos artesanalmente em bronze, latão ou zinco, que simbolizavam a companhia como um crachá - é o caso do Ford Greyhound Ornament, uma réplica do cachorro galgo, famosa raça de cães de corrida nos Estados Unidos. Esse ornamento enfeitou alguns carros da empresa, nos anos 30, como o Ford Deluxe 1934 e 1936 Fordor.

Conheça alguns desses veículos que estão na coleção:

Ford 49 - o mais marcante aspecto do desenho estava na grade: bem em seu centro havia um elemento que fazia alusão a uma turbina de avião, o que o Studebaker 50 imitaria, levando a idéia um pouco além no chamado estilo "nariz-bala". Essa associação visual de tecnologia bélica, principalmente da aeronáutica, viraria uma forte tendência nos carros americanos dos anos 50 (Réplica em escala 1:18)

Algumas faces do Ford Thunderbird - primeiro conversível americano, sua dianteira tinha uma abertura no capô, uma grade cromada frontal do radiador e o desenho de um pássaro (o pássaro do trovão), na ponta do capô; o modelo foi revitalizado em 2002 e saiu de linha em 2005; em ambos os modelos, não havia o logotipo da companhia (Réplicas do T-Bird - em sentido horário: 1955 (escala 1:24), 2002 (escala 1:24), 1960 (1:18) e 1961 (1:18))

Ford Rural Willys - este pai dos utilitários brasileiros manteve quase os mesmos padrões do veículo americano, que surgiu em 1946. Devido às péssimas condições das estradas brasileiras, a então Willys Overland resolveu investir no Brasil. Com isso, nas décadas de 60 e 70 a empresa fez várias adaptações no modelo, dentre as quais a introdução da suspensão dianteira independente com molas helicoidais (igual o Aero Willys) no novo modelo 4x2 "Luxo"; nova grade dianteira em aluminio anodizado; introdução de novos paralamas dianteiros e nova frente que seria mantido até o final da produção. Introdução de vidros inteiriços na frente, substituindo os vidros bipartidos (Réplica em resina escala 1:18)

Ford Edsel Citation - este carro foi o grande fracasso da companhia; as proporções exageradas da frente davam origem a piadas e afastavam compradores de gosto mais tradicional; ao se defrontar com o carro, o público se espantava com a enorme abertura central da grade (conhecida como boca de idoso), ressaltada com seus faróis duplos; como, em 1957, nem todos os Estados americanos permitiam esses faróis, o automóvel foi desenhado para acomodar tanto duas lentes de 14 centímetros de diâmetro quanto uma simples de 18 cm (esta réplica de 1958 é na escala 1:43)

Ford Modelo B - um dos antecessores do Modelo T, foi o primeiro carro americano a apresentar leiaute frontal para o motor, que tinha quatro cilindros, 24 cavalos de potência e radiador convencional, uma novidade na época; os faróis eram a carbureto e o carro não possuía parabrisa (réplica de 1904, em resina, escala 1:18)

Ford Modelo T - eleito o Carro do Século XX, inovador em vários itens, como faróis a carbureto, grade frontal e uma alavanca para auxiliar nas emergências de pane do motor; claramente visível na base do carro, a suspensão tinha eixos rígidos e molas semielípticas na frente e atrás; tinha parabrisas duplos na dianteira (réplica do Modelo Touring Car de 1914, escala 1:18)

Na versão de passeio do Ford Mdelo T, este Speedster 1913 (escala 1:18) tinha grade frontal em forma de V, duas pequenas alavancas na ponta do capô (o "bigode", que representava o acelarador e o avanço da centelha), um paralama individual (do lado do motorista) e "cílios" nos dois faróis arredondados, movidos a carbureto

Ford De Luxe Cabriolet - este modelo trazia no topo e na ponta do capô um ornamento chamado Ford Greyhound Ornament, feito de latão, bronze ou zinco, numa alusão à raça de cães galgos (famosos nos Estados Unidos por participarem de competições); esta réplica de 1936 é na escala 1:30

Novo Ford Focus - muita ousadia. Essa é a proposta da empresa para o novo modelo; o design dianteiro, comum aos modelos Sedan e Hatch, é acentuado pelo parabrisa avançado e capô em formato de cunha, curto e com superfície lisa. A coluna dianteira em ângulo inclinado dá dinamismo e fluidez de design e proporciona percepção de mais espaço interno. A grade inferior em formato trapezoidal é marcante e de forte impacto visual. Os faróis halógenos são elegantes, eficientes e de design detalhado, rico e fluido (réplica de 2008, escala 1:32)

Ford Modelo A - sucessor do Modelo T, a sua dianteira tinha grade frontal retangular e as aletas de ventilação do motor, nas laterais, ficavam paralelas ao capô; o logotipo da empresa, que apareceu no modelo em 1928,ficava na ponta do capô; os parachoques dianteiros e traseiros, ligeiramente para frente do carro, tinham extremidades abertas; havia uma haste que prendia os faróis em cada um dos paralamas (réplica em escala 1:18 do modelo de 1931)

Novo Ford KA - o remake deste sucesso da empresa fez as linhas do carro muito mais bonitas que a versão anterior, com uma dianteira mais encorpada; os faróis alongados, com lentes transparentes, exibem superfícies e texturas internas trabalhadas, além de proporcionar grande eficiência luminosa; os piscas dianteiros ficam alojados em um elemento de estilo "canhão"; a grade, na cor da pintura do carro, é discreta e dá mais elegância (réplica do modelo 2008, em resina, escala 1:18)

O projeto do Ford KA teve início em 1991 e ficou a cargo do estúdio de design PININFARINA. Foi lançado em 1996 na Europa e em 1997 no Brasil, e começou a ser produzido a partir de um concept car. Suas linhas arrojadas inauguraram o conceito New Edge de design e serviu de inspiração para outros modelos, como Fiesta e Focus. O desenho do KA é baseado numa pirâmide com formas mais orgânicas; no Brasil sofreu reestilização em 2002 (esta réplica é na escala 1:24)

Novo Ford Fiesta - depois da reestilização, o modelo apresentou nítidas diferenças: o capô está um pouco mais alto e recebeu mais vincos, conferindo um visual encorpado; os faróis cresceram e ganharam dupla parábola; as luzes de pisca foram para a parte de cima; a grade, em forma de colméia, ficou maior e está mais retangular; o parachoque agora tem linhas mais retas; as entradas de ar cresceram e até as luzes de neblina mudaram de formato (réplica do modelo 2008, em resina, escala 1:18)

FORD GT 2005 - elementos essenciais do carro original (o Ford GT-40), como o perfil baixo de linhas musculosas e o motor V8 de montagem central, foram mantidos na nova interpretação do clássico. Mas as dimensões são diferentes: o novo carro é cerca de 45 centímetros mais longo e 10 centímetros mais alto, refinando os melhores conceitos do Ford GT. As linhas sutilmente acentuadas e os faróis com lâmpadas de descarga de alta intensidade lhe acrescentam um toque contemporâneo. A frente longa é uma reminiscência dos carros de corrida dos anos 60. A linha acentuada do capô percorre toda a carroceria, integrando-se ao aerofólio em formato "rabo de pato" deste "Supercarro do Centenário", lançado pela companhia em 2005 (réplica em escala 1:24)

Ford 1948 De Luxe - sucesso da companhia no final dos anos 40: apresentava grade frontal cromada, faróis arredondados e um capô em forma triangular (réplica em escala 1:18)

Ford Starliner 60 - este clássico e autêntico "rabo de peixe" americano dos anos 60 possuía, dentre suas características, uma dianteira que incluía um longo capô, faróis arredondados duplos e integrados com a grade cromada e parachoques também cromados (réplica em escala 1:18 do modelo 1960)

Ford Mustang - sua grande identidade visual é o cavalo selvagem na grade frontal e os faróis arredondados ou retangulares; nos modelos Shelby, há uma serpente no lado direito da grade e duas faixas paralelas desenhadas sobre o capô e o restante do corpo. Em vários modelos, percebe-se uma abertura no capô, para ventilação do motor; nos anos 80, o carro era vendido sem sua marca visual, que só voltaria em 1993; confira algumas caras do muscle car

As faces do Mustang Shelby (escalas 1:18) - GT 500 E 1967 (a Eleanor); GT 500 KR 2008 (o mais rápido do modelo) e GT 500 2007

Ford Mustang Boss 1970 e o modelo de 1986 (sem o cavalo na grade frontal)

Ford Mustang Hard Top 1964 (o primeiro modelo) e Mustang Saleen 2001

Ford Mustang Cobra SVT 2003 e Mustang GT Convertible 2005

Ford Fusion - Com visual arrojado, o Fusion chama atenção pelo tamanho, de acordo com a Ford, o maior do segmento. As linhas são harmoniosas entre a frente e a traseira,favorecendo à aerodinânica. Dentre os detalhes de acabamento, o destaque é a grade dianteira cromada com três barras horizontais grossas e a nova logomarca. Os faróis têm formas trapezoidais com células independentes. Em volta das lanternas foi desenhada uma moldura cromada (Réplica do modelo de 2006, escala 1:24)