Picapes: sucesso de vendas

A Ford está completando 84 anos de pioneirismo e liderança mundial no segmento de picapes. Em 1925, Henry Ford lançou o T Runabout Pickup, seu primeiro modelo equipado de fábrica com caçamba de aço, que foi o embrião da Ford Série F, a linha de maior sucesso da história da indústria automobilística mundial.

Os números são impressionantes. Desde o seu lançamento, em 1948, a Ford Série F soma mais de 28 milhões de picapes comercializadas no mundo. É a picape mais vendida na América do Norte há 28 anos e também o veículo mais vendido entre todos os segmentos há 23 anos consecutivos. No Brasil, as picapes Ford construíram sua própria história de tradição e sucesso, que começou em 1957 com o lançamento da pioneira F-100. Hoje, elas compõem a linha mais completa da categoria, com o modelo leve Courier, a média Ranger e a grande F-250, para diferentes tipos de aplicação.

A pioneira T Runabout Pickup, com motor 2.9 L de 20 cv, surgiu como um aperfeiçoamento dos primeiros veículos comerciais da Ford, como o Commercial Roadster, de 1912, também derivado do Modelo T, cujo banco traseiro podia ser removido para alojar uma caçamba. A produção da T Runabout Pickup foi encerrada em 1927, junto com a linha T, para dar lugar ao Modelo A. Este também teve uma versão picape, com motor 3.3 L de 40 cv e câmbio de três marchas, bem mais fácil de operar que a transmissão com três pedais do Modelo T.

A picape nasceu como veículo exclusivo para o trabalho. Mas começou a ganhar requinte em 1930, com a remodelação da linha A, que incluiu uma versão de luxo com detalhes cromados. Em 1932, veio o revolucionário Ford V8, com motor de 3.6 L e 65 cv e configuração mecânica simples e robusta. O motor 3.7 L de seis cilindros chegou em 1941.

Nasce a Série F

Em 1942, as picapes Ford ganharam estilo próprio, com aparência mais robusta e chassi para serviço pesado. A produção foi interrompida durante a Segunda Guerra. A euforia que se seguiu ao final do conflito compôs o cenário para o lançamento da Série F, em 1948, com os modelos F-1 (capacidade de 500 kg), F-2 (também com 500 kg e entreeixos maior) e F-3 (750 kg), equipados com os motores V8 3.9 L, de 100 cv, e 3.7 L de seis cilindros, de 95 cv. Além do desenho arredondado, suas novidades incluíam uma cabine mais ampla, pára-brisa inteiriço e faróis integrados à grade de frisos largos.

Nos anos 50, a linha passou por sucessivas transformações estéticas e mecânicas, com motores cada vez mais potentes. Depois do 3.5 L de seis cilindros, com válvulas no cabeçote e 101 cv, vieram o V8 4.2 L, de 138 cv " o chamado rei da estrada, "Power King" ", e o 4.8 L de 186 cv.

Em 1953, a linha ganhou pára-brisa envolvente e adotou a nomenclatura usada até hoje: F-150, F-250 e F-350. A caixa "seca" deu lugar à transmissão com segunda, terceira e quarta marchas sincronizadas e a opção de câmbio automático de três velocidades. Em 1957, a picape ficou mais larga e retilínea e a caçamba perdeu os pára-lamas salientes. Em 1958, ganhou nova grade com quatro faróis. Um ano depois chegou a tração opcional nas quatro rodas.

Cabine dupla e equipamentos de luxo

Nos anos 60, as picapes Ford ficaram ainda mais largas e baixas e o câmbio de três marchas ganhou a primeira sincronizada. A suspensão independente Twin-I-Beam representou uma grande evolução em termos de conforto. Em 1967, a linha ganhou cabine e vidros mais amplos e o vinco saliente nas laterais. Dois anos depois veio o modelo cabine dupla, de quatro portas, e sua lista de equipamentos foi ampliada com direção hidráulica, ar-condicionado e rádio, entre outros itens.

Os motores continuaram a ganhar potência, com novos modelos de seis e oito cilindros, incluindo o V8 6.4 L, de 255 cv. Freios dianteiros a disco tornaram-se opcionais na F-250.

Nos anos 70, foi introduzida a suspensão Flex-O-Matic, que tornava as molas mais firmes com o aumento da carga. Em 1973, a Série F renovou mais uma vez o estilo, ganhou chassi mais resistente e a opção do motor V8 7.55 L, o maior já usado na linha. A versão SuperCab, com cabine estendida, veio no ano seguinte. Em 1978, a linha recebeu nova grade, faróis retangulares, volante ajustável em altura e a versão de luxo XLT Lariat. Com a alta do preço do petróleo, a linha passou a incorporar novas soluções para reduzir o consumo. Em 1981, a Ford Série F foi a primeira picape com motor de seis cilindros e capacidade de carga de 1.150 kg a rodar 8,8 km com um litro de gasolina. Em 1982, a Ford lançou a Ranger para competir no segmento de entrada, com quatro opções de motores: o 2.3 L de quatro cilindros e três V6, de 2.8, 3.0 e 4.0 L. A linha (reestilizada em 1993 e 1998) tornou-se líder de vendas da categoria, com uma grande variedade de modelos.

Em 1984, a F-150 tornou-se a picape básica, no lugar da F-100. Em 1987, a linha ganhou cabine e vidros amplos, interior moderno, semelhante ao dos automóveis, e freios ABS traseiros, então uma exclusividade da Ford na categoria. A variedade de opções cresceu e ajudou a impulsionar o sucesso da Série F, com modelos de cabine simples, estendida ou dupla, cinco motores e câmbios manuais e automáticos. Outra inovação foi a introdução da injeção eletrônica, primeiro nos motores de seis cilindros e depois nos V8.

Mais segurança e conforto

No começo dos anos 90 foi lançada a primeira versão esportiva SVT Lightning da F-150, com motor V8 5.8 L. A Série F ganhou mais segurança com bolsa inflável para o motorista e luz elevada de freio. Em 1997, o design foi modernizado, com linhas suaves e arredondadas, aproximando as picapes ainda mais do estilo e conforto dos automóveis. A oferta de cabines, caçambas, motores, câmbios e trações voltou a crescer.

A gama de motores incluía o V8 de 5.4 litros, o V10 de 6.8 litros e o V8 turbodiesel de 7.3 litros, este com câmbio manual de seis marchas, sendo o automático opcional para todos. A suspensão Twin-I-Beam era substituída pelo eixo rígido nas versões com tração integral.

Em 2000, foi lançada a série Harley-Davidson, em parceria com o fabricante de motos. No ano seguinte surgiu a F-150 SuperCrew, primeira picape de cabine dupla e quatro portas na categoria de meia tonelada, e o freio ABS nas quatro rodas tornou-se padrão.

Em 2003, a F-150 ganhou o design atual, de linhas retas e musculosas. O interior ficou mais espaçoso, confortável e luxuoso e o chassi reforçado elevou a capacidade de carga para 1.300 kg. O motor V8 5.4 L, com três válvulas por cilindro, atingiu 300 cv, com câmbio automático de quatro marchas. Em 2005, foi lançada a sétima edição Harley-Davidson da picape, com motor V8 5.4 L de 300 cv, cabine estendida e uma novidade: tração integral permanente, com distribuição de torque variável entre os eixos.

Sucesso no Brasil

A primeira picape lançada pela Ford no Brasil foi a F-100, em 1957. Montada na Fábrica do Ipiranga, em São Paulo, ela trazia motor V8 e capacidade para 930 kg de carga. Um ano depois, recebeu o motor Power King 4.5 L, de 161 hp, nacionalizado, produzido na mesma fábrica.

Nos anos 60, a picape ficou mais parecida com os padrões atuais de design. A cabine e a área envidraçada ficaram maiores e a frente foi rebaixada, ganhando faróis duplos redondos. Em 1963, a linha lançou a primeira versão cabine dupla, com apenas uma porta extra na traseira. Em 1968, vieram novas mudanças no estilo, com capô mais reto e faróis quadrados, e estreou a suspensão dianteira com dois semi-eixos, solução utilizada até hoje na linha.

O início dos anos 70 trouxe outra profunda modernização. Os faróis voltaram ao formato circular, a grade em formato de cruz deu lugar às quatro barras horizontais e as laterais ganharam linhas retas. Em 1976, com a crise do petróleo, a picape ganhou o motor 2.3 L nacional, que já era usado no Maverick. Em 1979 chegou a versão a diesel, batizada de F-1000, com capacidade de carga aumentada para uma tonelada. Em 1982, a Ford lançou a Pampa, sua primeira picape derivada de automóvel. Em 1985, foi a vez da F-1000 a álcool, outra pioneira no segmento.

Renovação no estilo e nos motores

Em 1991 a F-1000 ganhou novo visual. Dois anos depois veio o modelo SuperCab. Em 1994, chegou ao Brasil a picape média Ranger. Em 1997, foi lançada a picape leve Courier, derivada do Fiesta, com a maior caçamba e capacidade de carga da categoria.

Em 1998, outra grande mudança: a F-1000 deu lugar à F-250, retomando a nomenclatura original da linha. Com design moderno de linhas arredondadas e duas opções de motores 4.2 L " turbodiesel, de 180 cv, e V6 a gasolina, de 205 cv " ela assumiu a liderança do segmento de picapes grandes, posição que ocupa até hoje. No mesmo ano foi lançada a Ranger SuperCab.

Em 2003, a F-250 ganhou a versão Cabine Dupla, a maior picape do Brasil, com capacidade para seis passageiros e 1,15 tonelada de carga. Em 2004, chegou a Nova Ranger, com visual inspirado na F-150 norte-americana, suspensão redesenhada e acabamento interno requintado, eleita a Picape do Ano.

Em 2005, foi lançada a Ranger 3.0 L Electronic, com 163 cv, a primeira do Brasil com motor diesel eletrônico, dotada de avançado sistema de injeção de duto único, freios ABS nas quatro rodas e computador de bordo. E a Ranger com motor 2.3 L a gasolina teve a potência aumentada para 150 cv, mostrando que a evolução continua.

Em 2009 e 2010 - A Ford Ranger lá fora é de uma geração à frente da nossa e já vai ganhar uma plástica para ficar mais moderna. A reestilização que foi apresentada no Salão de Genebra (março de 2009) ficou a cargo da Ford Austrália.

A plástica deixou a Ranger mais agressiva do que a versão anterior. Se comparada à nossa então parece uma pick-up de varias gerações à frente. Lá fora ela pode ser equipada com transmissão manual ou automática, tração traseira ou integral. Contará com 2 motores Diesel-Turbo, um de 2,5 litros TDCi e outro de 3 litros TDCi.

As vendas podem iniciar logo após o Salão de Genebra antes do terceiro trimestre do ano na Europa.

(Texto: Agência MSV Press)

A evolução de 1918 a 2009: fileira de baixo (a partir da esquerda) - Ford Modelo T Pickup 1918 (esc. 1:18), Ford Modelo T 1920 Pickup (esc. 1:43), Ford Modelo T Runabout 1925 Pickup (esc. 1:32), Ford Modelo A 1927 Pickup (esc. 1:18), Ford Modelo A 1929 Pickup (esc. 1:64), Ford Pickup Modelo A 1931 (esc. 1:18), Ford Pickup 1932 (esc. 1:18), Ford Pickup 1934 (esc. 1:43), Ford Pickup 1937 (esc. 1:43) e Ford Pickups 1940 (esc. 1:32 e 1:64); fileira de cima (a partir da esquerda) - Ford F-1 1948 (esc. 1:24), Ford F-1 1951 (esc. 1:32), Ford F-100 1953 (esc. 1:43), Ford F-100 1956 (esc. 1:24), Ford F-250 1959 (esc. 1:18), Ford F-100 1960 (esc. 1:32), Ford F-75 1973 (esc. 1:18), Ford F-150 1999 (esc. 1:64), Ford Courier 2000 (esc. 1:18), Ford F-350 Harley Davidson 2004 (esc. 1:18), Ford Ranger 2009 (esc. 1:32)

Ford Modelo T Runabout 1925 Pickup (esc. 1:32) - picape que originou os atuais modelos da companhia; surgiu como um aperfeiçoamento dos veículos comerciais da Ford na época

Também merece destaque esta réplica entalhada em madeira (escala 1:16) de uma famosa picape dos anos 20 - o Ford Modelo A Open Cab Pickup 1928, que foi "resgatada" em uma loja de artesanato lá na inesquecível Araxá, MG

Em 1948, nasce a Série-F com os modelos F-1 (capacidade de 500 kg), F-2 (também com 500 kg e entreeixos maior) e F-3 (750 kg), equipados com os motores V8 3.9 L, de 100 cv, e 3.7 L de seis cilindros, de 95 cv. Além do desenho arredondado, suas novidades incluíam uma cabine mais ampla, pára-brisa inteiriço e faróis integrados à grade de frisos largos. Esta réplica é da F-1 1948 (esc. 1:24) - a partir deste modelo, a Ford bateu todos os recordes de vendas na indústria automotiva mundial: 29 milhões de unidades em todo o mundo

Ford Modelo T 1918 Pickup (esc. 1:18) - esta camionete participou da famosa Expedição Carretera Panamericana, que saiu do Brasil, em 1928, chegando nos Estados Unidos em 1937; prova de que, por sua versatilidade e resistência, a picape, adaptada no chassi do Ford Modelo T, foi muito popular no mundo, já naquela época

A evolução continua: a partir da esquerda - Ford F-150 2004 (esc. 1:24), Ford F-250 2007 (esc. 1:18) e Ford F-350 1999 (esc. 1:25)

Ford F-100 1956 (esc. 1:25) - a primeira picape lançada pela Ford no Brasil foi um modelo 1957 igual a este

Nos anos 50, a linha passou por sucessivas transformações estéticas e mecânicas, com motores cada vez mais potentes. Depois do 3.5 L de seis cilindros, com válvulas no cabeçote e 101 cv, vieram o V8 4.2 L, de 138 cv " o chamado rei da estrada, "Power King" ", e o 4.8 L de 186 cv. Esta réplica é da Ford F-1 1952 (esc. 1:18)

Ford F-75 1973 (esc. 1:18, em resina): picape de sucesso no Brasil, nos anos 70

Nos anos 60, a picape ficou mais parecida com os padrões atuais de design. A cabine e a área envidraçada ficaram maiores e a frente foi rebaixada, ganhando faróis duplos redondos; esta miniatura é da Ford F-100 1960 (esc. 1:32)

Ford F-100 1975 (escala 1:43), modelo de bastante público no Brasil, nos anos 70 por causa de sua robustez e capacidade de carga

Outra picape de sucesso no Brasil: a Ford Courier (esta em escala 1:24 em resina, de 2000)

Nos anos 90, surge no País a Ford Pampa (esta em escala 1:24, em resina, de 1994)

F-150 SuperCrew, primeira picape de cabine dupla e quatro portas na categoria de meia tonelada, e o freio ABS nas quatro rodas tornou-se padrão. Esta réplica de 2003 (ano do centenário da Ford) é em escala 1:24

Ford F-350 Mighty 2003 (escala 1:25)

Ford F-250 Super Chief Concept 2006 (escala 1:32)

Ford Ranger 2009 (escala 1:32) - aqui na versão européia e americana, que ganhou uma plástica mais moderna e agressiva

Esta é a Ford F-150 SVT Raptor 2010 (réplica em escala 1:64), a versão off road da F-150; perceba o visual agressivo da picape, que, para variar, é equipada com motor V-8; na grade, ao invés do emblema da Ford, há apenas um logotipo